Metanol dopuszczony jako surowiec do produkcji paliwa lotniczego

Metanol może być wykorzystywany jako surowiec w jednej z zatwierdzonych metod produkcji paliwa lotniczego. O zmianie poinformował niemiecki instytut Fraunhofer ISE. Dla producentów paliw i technologii chemicznych jest to otwarcie kolejnej drogi przemysłowej, lecz samo dopuszczenie procesu nie oznacza jeszcze, że powstające w nim paliwo będzie konkurencyjne cenowo.

3 września 2026 roku Fraunhofer ISE przekazał informację o aktualizacji specyfikacji ASTM opublikowanej 30 lipca. Zmiana obejmuje zastosowanie metanolu jako surowca w procesie określanym jako alcohol-to-jet, polegającym na przekształcaniu alkoholi w komponenty paliwa lotniczego. Uzyskany składnik może być stosowany w mieszance zawierającej co najmniej 50 proc. konwencjonalnego paliwa lotniczego.

Nie jest to zatem zgoda na tankowanie samolotów czystym metanolem. Mowa o produkcji odpowiednich węglowodorów, które po spełnieniu wymagań jakościowych mogą zostać wykorzystane jako składnik paliwa.

Lotnictwo należy do branż, w których zmiana paliwa wymaga szczególnej ostrożności. Właściwości produktu muszą odpowiadać wymaganiom silników, instalacji paliwowych oraz procedur bezpieczeństwa. Zatwierdzenie kolejnej metody produkcji usuwa więc ważną przeszkodę, lecz pozostawia otwarte pytania dotyczące kosztów i zdolności dostarczania paliwa w dużych ilościach.

W projekcie SAFari rozwijane są sposoby przetwarzania metanolu w związki przydatne do wytwarzania paliwa lotniczego. Rozważane źródła surowca obejmują metanol pochodzenia biologicznego oraz wytwarzany z wodoru i wychwyconego dwutlenku węgla. Dalsze prace mają dotyczyć usprawnienia procesu i zwiększenia skali produkcji.

Dla inwestora zasadnicze znaczenie ma rachunek obejmujący cały ciąg technologiczny. Metanol trzeba najpierw wyprodukować lub kupić, następnie poddać kolejnym przemianom, oczyścić uzyskane składniki i dostarczyć gotowe paliwo odbiorcy. Każdy z tych etapów wymaga energii, urządzeń, pracy i kapitału.

Podobnie należy oceniać korzyści środowiskowe. Sam fakt wykorzystania metanolu nie przesądza o wielkości emisji związanych z produkcją paliwa. Istotne są pochodzenie surowca, sposób wytwarzania wodoru, źródła energii oraz sprawność całego procesu.

Rozwój tej technologii może tworzyć możliwości nie tylko dla producentów paliw, ale również dla dostawców aparatury chemicznej, usług projektowych i infrastruktury logistycznej. Warunkiem budowy opłacalnych instalacji pozostanie jednak istnienie odbiorców gotowych kupować produkt po cenie pokrywającej wszystkie koszty.

Źródło:
https://www.ise.fraunhofer.de/en/press-media/press-releases/2026/methanol-qualified-as-a-feedstock-for-sustainable-aviation-fuel.html